Лучшая траектория для любого транспорта — прямая линия. Но на старой железной дороге между Москвой и Санкт-Петербургом в районе деревни Веребье в Новгородской области многие десятилетия существовал крюк в несколько километров. Его упорно называли Пальцем императора Николая.
Легенда рассказывала интересную историю про возникновение этого изгиба.
Но откуда, когда и почему в действительности появился крюк на идеально прямой железнодорожной линии?
Почему строители пренебрегли коротким прямым путем?
Правдива ли легенда о пальце императора?
Сказка — ложь!
Про загиб железной дороги около Веребье многие десятилетия ходил исторический анекдот.
Якобы Император Николай Павлович лично по линейке провел прямую линию между двумя столицами. И повелел строить дорогу строго по ней.
Но вот беда — примерно посередине карандаш наткнулся на палец императора, прижимающий линейку. И обвел его.
План Веребьинского объезда
Не смея ни спросить, ни поправить чертеж царя, строители якобы были вынуждены сделать в этом месте крюк.
Забавно, но уже в XX веке тот же анекдот рассказывали про отца народов и Трансибирскую магистраль.
А как было дело в реальности?
Откуда на дороге из Петербурга в Москву появился крюк?
А где же правда?
Николай действительно славился жесткостью, педантичностью и желанием все контролировать. Возражать ему никто бы не посмел. Но царь аккуратно нарисовал линию между столицами. И никакого крюка около Веребье не было. Дорога была прямой.
Именно в этом и была проблема.
На подходе к Веребье начинается резкий подъем на плоский холм. Перепад высот там очень большой. Одна станция находится на высоте 79 метров над уровнем моря, а следующая — уже почти 180.
Резкий подъем и не менее резкий спуск создавали поездам того времени нешуточную проблему.
На подъеме мощности паровоза не хватало. Приходилось заранее останавливаться, отцеплять половину вагонов. Затем паровоз с трудом затягивал половину состава наверх и возвращался за хвостом поезда.
На спуске дела были еще хуже — тормозные колодки просто сгорали.
Но император сказал прямо — значит прямо. Железнодорожники мучились, но штурмовали холм между станциями Мстинский мост и Торбино.
Пока не разразилась трагедия. В феврале 1852 года через три месяца после открытия движения на участке вагоны, затянутые паровозом на вершину холма, сорвались, когда он уже поднимался с остатком состава наверх. И врезались в него.
Но и после этого ничего не было предпринято.
Лишь в 1869 году после того, как Мстинский мост сгорел, специалисты обследовали весь участок и признали, что ездить по нему небезопасно.
Вот тогда и появился Палец императора.
Остатки старого моста снесли. Речку Веребью убрали в трубу под плотину. А пути проложили вокруг опасного холма. На маршруте добавилось две станции на изгибе.
Работы закончились к 1881 году.
Так что крюк на реке Веребье никакого отношения к пальцу Николая Павловича иметь не мог. Хотя бы потому, что появился он, когда императора давно не было в живых.
Убрать палец
Сегодня путешественник уже не найдет изгиба железной дороги, называемой Пальцем императора.
В 2000 году при запуске скоростной линии изгиб в Новгородской области устранили. Перепад высот сгладили силами современной техники. И составы идут строго по прямой.
Уважаемые друзья! Если вам понравилась статья — поставьте лайк и подпишитесь на канал. Ваша поддержка очень поможет нам в его продвижении и развитии!
Рекомендую также прочесть:
Какие тайны хранят самые загадочные столбы Россииhttps://otari.mirtesen.ru/blog/43108063373/
Икона Божией Матери «Спорительница хлебов» https://otari.mirtesen.ru/blog/43146341578/https://otari.mir...
Интересные факты о еде, после которых вы измените взгляды на питание https://otari.mirtesen.ru/blog/43115189384/
Свежие комментарии